美国各地企业主正趁90天的暂停期加紧从中国进口商品，他们竞相重新预订此前取消的订单、为其货物寻找物流，以便在窗口期内将商品运到美国。
《华尔街日报》网站近期发布的一篇文章注意到美国政府反复变化的关税政策给供应链带来的扰动。
比如，一位底特律企业主里布就趁这段时间从中国发运了货值70万美元的电子打字机。此前由于高额关税，他暂停了从中国所有的发货，并已将部分产品的售价提高了10%。在他看来，目前“极可能是一段时间内最理想的情况”。
文章注意到，90天的暂停期释放了一波被压抑的需求，将5月12日开始的那周从中国到美国的集装箱预订量比前一周的两倍还多。集装箱跟踪软件公司以及数据提供商的数据显示，预订量激增至相当于约220万个20英尺标准集装箱的水平，这是一年多来所罕见的。
而亚洲的航运业高管表示，目前的困难之一是没有足够的船只可以立即将货物运至美国。不少承运商已将部分原本执行中国到美国西海岸航线的货船安排到了其他更为繁忙的航线，有承运商用较小的货船替代大的集装箱船，还有一些承运商取消了一些计划中的货船轮次。
一位亚洲高级物流主管告诉《华尔街日报》，那些改变线路的货船回归需要数周时间，未来90 天将“相当混乱”。
而随着进口商争夺稀缺的舱位、承运商迅速将货船召回，运费也在上涨。上海航运交易所的集装箱价格指数在5月12日开始的那周环比上涨了10%。
《华尔街日报》还注意到，对于许多行业来说，90天的时间不足以覆盖商品的订购、制造和运到美国的全过程。.一家储能公司的首席商务官文森特·安布罗斯就表示，90天时间“真的没可能往美国运大量产品”以增加库存，因为制造和交付通常需要约12周的时间，而即便能完成制造，他们也无法同亚马逊、沃尔玛这样的大公司争夺稀缺的前往美国的集装箱船空间。
由于担心关税政策再次发生变化，前述底特律企业主里布搁置了一个原本计划于八月进行生产的订单，以避免自己手中库存过量而现金短缺。
还有部分物流业业内人士表示，由于关税政策依然存在太多不确定性，以及对美国经济是否能支撑大量新订单抱有疑虑，他们对航运业的反弹幅度持谨慎态度。
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